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    Le Journal d'Information de Sète et du Bassin de Thau sur le Net. N° 51 |

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2 / 12 / 2002

le 29 novembre 2002 - A 14 heures, des activistes de Greenpeace ont bloqué le départ du pétrolier Byzantio dans le port de Tallinn en Estonie en empêchant le chargement d'une cargaison de 55 000 tonnes de pétrole. 15 activistes de Greenpeace sont présents dans l'eau interdisant ainsi au bateau de quitter le port. Une banderole avec l'inscription "Danger" est tendue sur la coque du navire. Le Byzantio, pétrolier sous pavillon Maltais, a été affrété pour naviguer sur la mer Baltique et la mer du Nord suivant ainsi le même trajet que le Prestige qui se rendait à Singapour. Récemment le mémorandum de Paris, qui impose aux états signataires ( Union européenne, Russie, Ukraine) de contrôler 25 % des navires qui entrent dans leurs ports, a inscrit Malte sur sa liste noire, pointant ainsi son incapacité à assurer les mesures minimales de sécurité des navires arborant son pavillon.

A propos du Prestige qui actuellement recouvre de fuel toxique 500 km de plages, voici les données techniques de contrôle et d'immatriculation de feu ce navire.

  • IMO number: 7372141
  • Name of ship: PRESTIGE
  • Call Sign: C6MN6
  • Gross tonnage: 42820
  • Type of ship: Oil tanker
  • Year of build: 1976
  • Flag: Bahamas
  • Status of ship: In Service
  • Registered owner: MARE SHIPPING Address: 215, Kifisias Avenue, Marousi, Athens GREECE
  • Ship manager: LAUREL SEA TRANSPORT Address: 215, Kifisias Avenue, Marousi, Athens GREECE Last update: 12-05-2000
  • Classification society American Bureau of Shipping Date of record 22-05-2001 Status : Delivered
  • Safety management certificate. Audited by Issued Bureau Veritas 19-07-2001 jusqu'à 20-06-2006
  • Organisation Authority Port of inspection Date of report Detention Duration Paris 01-09-1999 The Netherlands Rotterdam 25-06-1999 US Coast Guard U.S.A. Baltimore (Activities) No 0 US Coast Guard U.S.A. MSO Long Island Sound 19-05-1999 No 0 US Coast Guard U.S.A. MIO New York 19-04-1999 No 1 US Coast Guard U.S.A. MSO Long Island Sound 15-04-1999 No 0 Paris MoU Canada Port hawkesbury 28-11-1998

En Français et en résumé ces données montrent que ce tanker sous drapeau des bahamas et prpriété d'une société Grecque a été controlé pour la dernière fois le 25-06-1999 par l'US Coast Guard. Qu'a t-il fait depuis 1999, a t-il été abandonné dans un coin à rouiller ou a t-il continué à naviguer sans d'autres contrôles ? Les informations données par le Bureau Véritas du 19-07-2001 sont aussi interessantes comme le montre le crédo de cette société de contrôle et d'habilitation " La mission de Bureau Veritas est d'assister ses clients dans le management Qualité, Sécurité, Santé et Environnement (QSE), de leurs Actifs, Projets, Produits et Systèmes apportant ainsi de la valeur économique par la maîtrise des risques et l'amélioration des performances. "

L'expérience du Prestige doit pousser les gouvernements à bannir ces navires poubelles de nos mers. Nous ne pouvons en aucun cas nous permettre d'attendre 13 années de plus. En effet, selon les règlements internationaux, les pétroliers à simple coque sont encore autorisés à naviguer sur tous les océans du globe jusqu'en 2015, date à laquelle une interdiction totale entrera en vigueur.

Pétroliers … quelques chiffres... La flotte mondiale compte 3760 navires de plus de 5000 tonnes, dédiés au transport de produits pétroliers (pétrole brut ou hydrocarbures issues de la distillation). 1625 navires, soit 43 % de cette flotte, sont d'ors et déjà équipés d'une double coque. Ces navires à double coque représentent une capacité de chargement de 150 million de tonnes. Tous les pétroliers de plus de 5000 tonnes qui seront construits à partir de janvier 2003 devront être conçus sur le modèle "double coque". Attention cependant la double coque ne constitue en rien une garantie systématique contre les accidents. Un double coque mal entretenu est aussi dangereux qu'un navire simple coque mal entretenu ! En fonction de différents critères - notamment leur date de construction - les navires à simple coque devront être progressivement éliminés à partir de 2005. En 2015 plus aucun pétrolier à simple coque ne pourra prendre la mer. Au début de l'année 2002, environ 13% des pétroliers étaient âgés de 25 ans ou plus. La plupart de ces navires anciens sont des simples coques.Intertanko, l'association professionnel des gestionnaires de pétroliers, considère que ce taux devrait être très prochainement de 9 % du fait de la construction récente de nouveaux pétroliers et de l'élimination (ou du naufrage ! !) des plus anciens.

Louis Ernesto / source Greenpeace
 

 

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